——與世界級城市群的交通組織經(jīng)驗對比

作者：李春海（中規(guī)院深圳分院）

　　從上一篇分析可以看出，高效率的交通服務是激活世界城市群競爭力的重要手段，而交通服務與功能布局的有效耦合，則是提升城市群功能等級及運營效率的重要前提。本篇通過研究世界典型灣區(qū)、都市圈的交通網(wǎng)絡建構，探討差距所在，為珠三角重大交通基礎的戰(zhàn)略選擇和規(guī)劃建設提供經(jīng)驗借鑒。

　　世界級的機場群是世界城市的重要指標

　　世界級城市群通常以體系化的機場群支撐其國際化職能，此類機場群一般包含2-3個大型樞紐機場，同時以一系列中小型機場為輔，形成體系化的航空服務網(wǎng)絡。如紐約都會區(qū)擁有包括肯尼迪在內(nèi)的3個大型機場及一系列中小型機場，東京都市圈擁有包括成田、羽田機場在內(nèi)的6個機場。此類機場群通常有相對清晰的職能分工體系，其中樞紐機場形成對核心地區(qū)“1小時”（50公里左右）的高效交通服務。

珠三角主要機場與三大都市圈主要機場一覽表（注：珠三角機場為2014年數(shù)據(jù)；舊金山奧克蘭機場、圣荷西機場缺少最新數(shù)據(jù)。)

三大都市圈和珠三角主要機場分布圖

　　由于廣州機場遠離核心灣區(qū)、香港機場受限于通關等因素，難以滿足對灣區(qū)“一小時”的高效服務，而深圳機場由于國際航線資源稀缺，對核心地區(qū)的國際化職能服務有限。另一方面，跨江公路、軌道建設滯后，深圳機場對西岸的服務亦有欠缺，加之珠江西岸自身缺乏大型機場，珠三角呈現(xiàn)“樞紐機場培育不足，西岸缺乏大型機場”的局面，難以支撐未來“三大都市圈”的空間發(fā)展格局。

現(xiàn)狀廣州機場、深圳機場“1小時交通圈”與人口分布關系