如果說海德堡的人文傳統(tǒng)和柏林熱鬧的當(dāng)代文藝舞臺(tái)對(duì)于不熟悉德國的外國人來說，算是不大容易消化的抽象景觀，那么德國的高速公路則是大多數(shù)路過德國的人們印象較為深刻的具象景觀。不限速、不收費(fèi)，一萬兩千余公里的德國高速公路系統(tǒng)，作為新聯(lián)邦共和國的平面地標(biāo)，常被認(rèn)為是德國人嚴(yán)謹(jǐn)、守秩序和德國車良好性能的佐證。然而在構(gòu)想伊始時(shí)，這個(gè)當(dāng)時(shí)被命名為“帝國高速公路網(wǎng)”的系統(tǒng)，原本是納粹政治美學(xué)構(gòu)建中不可或缺的一環(huán)。

　　20世紀(jì)20年代，交通工具方面的機(jī)動(dòng)化以及大眾消費(fèi)社會(huì)的逐漸形成，使得汽車文化首先在美國繁榮起來。效仿美國的parkway（林陰道）系統(tǒng)，在魏瑪共和國時(shí)期，德國國內(nèi)也開始興建機(jī)動(dòng)車道，采用雙向四車道的原則。這成為之后“帝國高速路”的規(guī)劃范式，也奠定了今天德國高速公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。然而，直到希特勒在1933年2月11日的柏林國際汽車展會(huì)上發(fā)表講話，明確表示將大力推動(dòng)帝國交通的機(jī)動(dòng)化之后，帝國高速路的建設(shè)才正式成為納粹當(dāng)局的核心國家建設(shè)目標(biāo)之一。同年8月，直接隸屬于元首的帝國高速路協(xié)會(huì)成立。被任命為建設(shè)總監(jiān)的，正是日后的軍需部長托特（FritzTodt，1891年至1942年）。

　　托特于1891年生于巴登州一個(gè)典型的南德意志小布爾喬亞家庭。與同時(shí)代的大多數(shù)德國市民一樣，托特對(duì)于凡爾賽之恥辱也懷有切膚的痛感。他深為希特勒的個(gè)人魅力所傾倒，1923年時(shí)加入了國家社會(huì)主義工人黨。作為一名畢業(yè)于慕尼黑工大的建筑工程師，托特的思想代表了在世紀(jì)末的技術(shù)型專家之間普遍存在的報(bào)國情結(jié)。這個(gè)誕生于急速工業(yè)化過程中的新階層，在當(dāng)時(shí)法學(xué)者當(dāng)?shù)赖墓倭耪误w制下，急于取代前者成為帝國的棟梁。對(duì)于托特等人來說，帝國高速路正是納粹政治美學(xué)的一個(gè)重要部分：它動(dòng)態(tài)地連接了沿線各地的地理風(fēng)貌和鄉(xiāng)土共同體，運(yùn)輸著人與人所承載的精神遺產(chǎn)；從靜態(tài)的方面來看，帝國高速路必須與科隆教堂、瓦爾哈拉神殿、世界之都日耳曼尼亞一樣，構(gòu)成帝國政治美學(xué)中，宏大敘事的一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　然而宏大敘事不是空洞和呆板的。鋼筋水泥塑成的高速公路網(wǎng)應(yīng)該以什么樣的姿態(tài)被嵌入德意志鄉(xiāng)土固有的文化景觀中，成了建筑工程領(lǐng)域之外的新課題。為了使這一人造景觀自然地融入到帝國鄉(xiāng)土地貌中，在高速路的設(shè)計(jì)與實(shí)施環(huán)節(jié)里，當(dāng)局引入了以賽佛特（AlwinSeifert，1890年至1972年）為首的8名“景觀咨詢師”，與工程專家一起，就道路的形狀、周邊植被的規(guī)劃等問題進(jìn)行協(xié)商。這個(gè)構(gòu)想可以說已經(jīng)具有早期生態(tài)環(huán)境學(xué)的特征，具有“天人合一”的環(huán)保主義理念。但賽佛特所代表的景觀美學(xué)很快與技術(shù)型專家的理念發(fā)生了正面沖突。

　　首先在道路形狀的設(shè)計(jì)方面，托特集團(tuán)認(rèn)為筆直的道路最能體現(xiàn)帝國的偉大、永恒與不朽。但是景觀專家們并不認(rèn)同認(rèn)為這種僵直的審美。對(duì)于這批最早的綠色運(yùn)動(dòng)分子來說，筆直的路線象征著強(qiáng)權(quán)與壓迫，征服與隸屬，這種貫徹帝國意志的設(shè)計(jì)不符合生命體有漲有落的節(jié)奏。另外，對(duì)森林的格外講究，是第三帝國時(shí)期的綠色運(yùn)動(dòng)分子的鄉(xiāng)土情懷的核心組成部分。帝國高速公路所穿過的地區(qū)，多是森林覆蓋率比較高的南德地方區(qū)。塞佛特認(rèn)為，森林是日耳曼民族的發(fā)祥地，是德意志人精神中的故土和歸屬。所以道路的形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能讓汽車駕駛者能夠在森林中逗留更長的時(shí)間，在森林的空間中激發(fā)人們對(duì)鄉(xiāng)土、民族和身份認(rèn)同的思考。經(jīng)過一系列的爭論，部分也是出于安全上的考慮，第三帝國時(shí)期所建成的高速公路大約遵循直線—圓弧—直線的路線設(shè)計(jì)。直到今天，德國的高速公路依然呈現(xiàn)出蜿蜒在森林與綠野之中的姿態(tài)，與美國西南部筆直的公路大異其趣。

　　雖然以托特為代表的技術(shù)型專家，與以賽佛特及他的環(huán)保主義朋黨們在對(duì)景觀美學(xué)的理解上存在一定的分歧，但這種分歧恰好折射出納粹的政治美學(xué)在邏輯上的矛盾性：托特所標(biāo)榜的是理性與意志的凱旋，是對(duì)于技術(shù)和進(jìn)步的無批判的盲信；而賽弗特等人在歌德的延長線上謳歌“人與自然的高層次的統(tǒng)一”，反映的正是新浪漫主義思潮中，針對(duì)城市化、工業(yè)化的批判和對(duì)回歸鄉(xiāng)土、回歸自然的反近代理想。就這樣，在近代與反近代思潮的碰撞和相互妥協(xié)中，帝國高速公路誕生、發(fā)展，并在風(fēng)平浪靜的今天依然演繹著一則關(guān)于德國的童話。